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        1. 7萬輛馬自達CX-5被召回 曾被曝“失速”缺陷
          2019-09-30 07:49:15來源:汽車門評論數:
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          閱讀量:24612

          近幾個月,關于馬自達CX-5“熄火門”的輿論持續發酵,終于在9月23日,長安馬自達汽車有限公司已經正式發布了召回文件,自2019年11月22日起,召回2017年8月8日至2019年7月2日期間生產的國產第二代CX-5汽車,共計77112臺。

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          長安馬自達官方也針對馬自達CX-5行駛過程中發動機突然熄火的事件作出解釋:由于燃油泵芯內部泵輪發生變形,與周邊零件干涉,導致燃油泵功能失效,無法給發動機正常供油。極端情況下可能出現車輛行駛中發動機熄火,存在安全隱患。長安馬自達汽車有限公司將免費為召回范圍內的車輛更換改善后的燃油泵芯,以消除安全隱患。

          事實上,真的如官方所說,更換燃油泵芯就可以從根本上解決問題嗎?雖然CX-5召回后的效果還不得而知,但從長安馬自達以往針對質量缺陷問題的處理態度來看,這種擔憂也并不是沒有道理。

          關于長安馬自達CX-5發動機熄火問題,早在2018年5月就一度成為媒體關注的熱點,大量馬自達CX-5車主投訴,集中反映車輛在行駛過程中毫無征兆就出現熄火現象,存在極大的安全隱患,但一直未引起廠商重視。隨著“熄火門”事件發酵,長安馬自達終于公開召回,可見,產品質量缺陷早露端倪,只是廠商方面習慣性一拖再拖,直到被迫召回。

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          之所以說是習慣性的推脫,是因為馬自達CX-5因為質量問題被召回不止一次,而針對質量缺陷問題的處理方式卻大同小異。

          2018年6月12日,長安馬自達向國家市場監督管理總局備案了召回計劃,計劃召回2016年5月30日至2017年3月24日期間生產的CX-5汽車,共計4.56萬輛。

          據馬自達方面表示,本次召回范圍內車輛由于供應商制造原因,轉向器小齒輪熱處理回火不充分,在長期使用且極端情況下可能導致轉向器小齒輪損壞,影響車輛方向操控。

          而關于CX-5轉向缺陷相關問題,實際上早在2014年間便有消費者向相關論壇、網站投訴反應過,拖了將近4年才盼到一個召回方案。且召回后仍有車主投訴轉向問題。

          可見,在售后服務、對消費者態度等方面,長安馬自達表現不盡人意。此外,還有車主反映,CX-5在異響、剎車、漆面等方面也時常出現問題。

          除了品牌力方面嚴重滑坡,長安馬自達在銷量方面也盡顯頹勢。

          最新數據顯示,馬自達8月銷量為17729輛。1-8月的累計銷量為141125輛,與2018年同期的188805輛相比下跌25.25%。就馬自達全年27萬輛全年銷售目標而言,馬自達前8個月的銷量僅完成了全年目標的52.27%。其中,長安馬自達8月銷量為10013輛,CX-5的銷量僅2635輛。

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          其實,馬自達已經連續13個月在華銷量持續同比下滑,直到今年6月,在清庫存政策刺激下,馬自達通過降價促銷,迎來13個月以來的首次增長,可是從8月份的銷量成果來看,中國市場銷量情況依然不太理想。就連耗時六年更新換代的阿特茲似乎也沒有得到消費者的認可,其8月銷量僅為3191輛。

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          縱觀國內車市,多數車企艱難前行,CX-5作為長安馬自達在SUV市場的主力,質量把關欠缺,銷量表現持續頹廢,品牌力更是大不如前,看來,長安馬自達品牌危機越發明顯。

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          關鍵詞: 馬自達CX-5召回
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